柴油（yóu）发电机组一般采用（yòng）四冲（chōng）程的柴油（yóu）机（jī）作（zuò）为动力，来带动电机。四（sì）冲程（chéng）柴油机（jī）的工作是由（yóu）进气、压缩、燃烧膨胀（zhàng）和排气这（zhè）四个过程来完成的（de），这四个过程构（gòu）成（chéng）了一个工作循环。活塞走四个过（guò）程才能完成一个（gè）工作循（xún）环的。

    一（yī）、进气冲程
    第一（yī）冲程(进气)，它的任务是使气缸内（nèi）充满新鲜（xiān）空气。当（dāng）进（jìn）气（qì）冲程开始时，活塞位（wèi）于上止点（diǎn），气缸内的燃烧室（shì）中还（hái）留有一些废气。当曲轴旋转肘，连（lián）杆使活塞由上（shàng）止点（diǎn）向下止点移动，同时，利用与曲轴相联的传（chuán）动机构使进气（qì）阀打开。
    随（suí）着活塞的向下（xià）运动，气缸内（nèi）活（huó）塞（sāi）上面（miàn）的（de）容积逐（zhú）渐增大，这时气缸内（nèi）的空气压力（lì）就低于进气管（guǎn）内的压力，因此外面空气就能充入气缸。 在此过程中（zhōng）气缸（gāng）内（nèi）气体压力随着气缸（gāng）的容积变（biàn）化。由于上一个工（gōng）作循（xún）环中（zhōng）存在残余废气，所（suǒ）以（yǐ）稍高（gāo）于大气压力。在进（jìn）气过程中由（yóu）于空气（qì）通过进气管和进气阀时产生流动阻力，所以进气（qì）冲程的气（qì）体压（yā）力（lì）低于大气压力，其值为0.085～0.095MPa，在整个进气过程中，气（qì）缸内（nèi）气体压力（lì）大致保持不变。
    当活塞向下运动接近下止点时，冲进（jìn）气缸的气流仍具有很高的（de）速（sù）度（dù），惯性（xìng）很（hěn）大，为了利用气流的惯性来提高充气量，进气阀在活塞过了（le）下止点以后才关闭。虽然此时活塞上行，但由于气流的惯性，气体仍能（néng）充入气缸。

    二、压缩（suō）冲程
    第二冲（chōng）程(压（yā）缩)。压缩时活塞从下止（zhǐ）点间上止点运动，这个冲程的功用（yòng）有二：一是提（tí）高空气的温度，为燃料自行发火作准备（bèi）；二是为（wéi）气（qì）体膨胀作功创造条（tiáo）件（jiàn）。
当活塞上（shàng）行，进气阀关闭以（yǐ）后，气缸（gāng）内（nèi）的空气受到压（yā）缩，随着容积的不（bú）断细小，空气的压力和温度也就不断升高，压（yā）缩终点的（de）压力和（hé）湿度（dù）与空气（qì）的压缩程度有关，即与压缩比有关，一（yī）般压（yā）缩终（zhōng）点的压力和（hé）温度为：Pc＝4～8MPa,Tc＝750～950K。
    柴油的自燃温度约为（wéi）543—563K，压缩终点（diǎn）的（de）温度要比（bǐ）柴油自燃的温度高很（hěn）多，足以保证喷入气缸的燃油自行发火燃烧。 喷入气缸的柴油，并（bìng）不是（shì）立即发火的，而且经过物理化学变化之后才发火，这段时间（jiān）大约有0.001～0.005秒，即（发火延迟期）。
    因此，要在曲柄（bǐng）转至上止（zhǐ）点前10～35°曲柄转角时开始将雾化的燃料喷入气缸，并（bìng）使曲柄在上止（zhǐ）点（diǎn）后5～10°时，在（zài）燃烧室内达到最（zuì）高（gāo）燃烧压力（lì），迫使（shǐ）活塞向下运动（dòng）。

    三、燃烧膨胀（zhàng）冲程
    第三冲程(燃烧（shāo）)。在这个冲（chōng）程开始时，大部分喷入（rù）燃烧室内的燃料都燃烧了。燃（rán）烧时放出大量（liàng）的热（rè）量，因（yīn）此气体的压力和温度便急剧升高，活塞在高温高压（yā）气体作（zuò）用下向下运动，并通过（guò）连秆使曲（qǔ）轴转动，对（duì）外作功。所以这一（yī）冲程又叫（jiào）作功或工作冲程。 
    随着（zhe）活塞的下行，气缸的容（róng）积增大，气体的（de）压力下降，工作冲程在活塞行至下止点，排气阀打开时结（jié）束。
    工作（zuò）冲程的压力变（biàn）化这条线上升部分表（biǎo）示燃料在气缸（gāng）内燃烧时压力的急剧升高，最高点表示最高燃烧（shāo）压力Pz，此点的压力和温度为： Pz＝6～15MPa， Tz＝1800～2200K 最（zuì）高燃（rán）烧（shāo）压（yā）力与压缩终（zhōng）点压力之比(Pz／Pc)，称（chēng）为燃（rán）烧（shāo）时的压力升高比， 用λ表示。根据（jù）柴（chái）油机类型的不同，在最大功牢时λ值（zhí）的范围如下：λ＝Pz／Pc＝1.2～2.5。

    四（sì）、排气（qì）冲程
    第四冲程（chéng）(排气)。排气冲程的功用是（shì）把膨胀后的废气（qì）排出去，以便（biàn）充（chōng）填新（xīn）鲜空气（qì），为下（xià）一个循环（huán）的进气（qì）作（zuò）准备。当工作（zuò）冲程活塞运动到下止点附（fù）近时，排气阀开起，活塞在曲（qǔ）轴和连杆（gǎn）的带动下，由（yóu）下止点向上止点运动，并把废气排出气缸外。
    由（yóu）于排气（qì）系统存在（zài）着阻力（lì），所以在排气（qì）冲（chōng）程开始时，气缸内（nèi）的气体压力加比大气压力高0.025—0.035MPa，其温（wēn）度Tb＝1000～1200K。为了减少（shǎo）排气时（shí）活塞运动（dòng）的阻力，排气阀在下止点前（qián）就打开了。排气阀一打开，具有一定压力的（de）气体就立（lì）即冲出缸外，缸内（nèi）压力（lì）迅速下降（jiàng），这样当活塞向上运（yùn）动时，气缸内的废气（qì）依靠活（huó）塞上行排出去。
    为了（le）利用排气时的（de）气流惯性使（shǐ）废气排（pái）出得（dé）干净，排气阀在上止点以（yǐ）后才关闭。 排（pái）气冲程曲线表示在排气过程（chéng）中，缸内的（de）气体压力（lì）几（jǐ）乎是不变（biàn）的，但比（bǐ）大气压力稍（shāo）高一些（xiē）。
    排气冲程终点的（de）压力Pr约为（wéi）0.105～0.115MPa,残（cán）余废气的温度Pr约为850～960K。 由于（yú）进（jìn）、排气阀都是早开晚关的；所以在排气冲程之末和进气冲程之初，活塞处于上止点（diǎn）附近时（shí），有一段时间进、排气阀同时开（kāi）起，这段时（shí）间用曲（qǔ）轴（zhóu）转角来表（biǎo）示，称为气阀重迭角（jiǎo）。
    排气冲（chōng）程结束之后，又开始了进气冲程，于（yú）是整个工作循环就依照上述（shù）过程重（chóng）复（fù）进（jìn）行（háng）。由（yóu）于这种柴（chái）油机的（de）工作循（xún）环由（yóu）四个活塞冲程即曲轴旋（xuán）转两转完成的，故称四冲（chōng）程柴油机。
    在四冲程柴油机的四个（gè）冲程中，只有第三冲（chōng）程即（jí）工作（zuò）冲强（qiáng）才产生动力（lì）对外作功，而其余三个冲程（chéng）都是消耗（hào）功（gōng）的准备（bèi）过程。

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