柴（chái）油发（fā）动机燃（rán）油供给（gěi）系主要由燃（rán）油箱、低（dī）压燃油管（guǎn）、输油泵、燃油滤清器、喷（pēn）油泵(转子分配泵（bèng）,装有喷油提前调节（jiē）器和起动加（jiā）浓装置等)、高（gāo）压油管（guǎn）和喷（pēn）油器（qì）等组成.

供油系统的工作原（yuán）理,是输油泵（bèng）从燃油箱中吸出燃（rán）油,经过（guò）燃油滤清器后（hòu）剩达供油泵进油腔.供油泵（bèng）为（wéi）叶（yè）片式（shì）,它的作（zuò）用是依（yī）据发动机转递的增加来提高燃（rán）油压（yā）力;然后燃油到达调压阀,此阀用来调节（jiē）喷（pēn）油（yóu）泵内的燃（rán）油压力（lì）；分配器柱塞进（jìn）一步提高（gāo）油压,并通（tōng）过高（gāo）压油管将（jiāng）燃（rán）油送入喷油器,从喷油器渗出的燃油被回（huí）油（yóu）阀回收（shōu）,并送回燃（rán）油箱。

所谓电控燃（rán）油喷射，就（jiù）是测量吸入发动机的空气量，再把适（shì）量（liàng）的汽油（yóu）采取（qǔ）高（gāo）压喷射的方式供（gòng）给发动（dòng）机。把控制空气和汽油混（hún）合比的（de）计算机控制（zhì）过程称为（wéi）电子（zǐ）控（kòng）制（zhì）燃油喷射。这种供（gòng）油（yóu）方式与（yǔ）传统化油（yóu）器有着原理性的区（qū）别，化油器是依靠空气（qì）流过化油器（qì）候管时产生负压，将浮子室内（nèi）的汽油（yóu）吸（xī）到（dào）喉管（guǎn）并随同空气流雾（wù）成（chéng）可燃混合气。

电控燃油喷射系统（fe1）的（de）控制内容及功能 :

1、喷（pēn）油量控制 ecu将发动机转速和负荷（hé）信号作（zuò）为主控信号，确定基本喷（pēn）油（yóu）量（喷油电磁阀开启（qǐ）的时间长短），并根据其它有关输入信号加以修正，最后确定（dìng）总喷（pēn）油量。

2、喷油定时控制 ecu根据曲轴相位传感（gǎn）器的信（xìn）号（hào）和两缸的发火顺序（xù），将（jiāng）喷（pēn）油时间控制在（zài）一个最佳时刻。 

3、减（jiǎn）速断油及限速断油控制（zhì）摩托车（chē）行驶（shǐ）时，当（dāng）驾驶员（yuán）快速松开（kāi）油（yóu）门时，ecu将会切断燃油喷射（shè）控制（zhì）电路，停止（zhǐ）喷油（yóu），以（yǐ）降（jiàng）低减速时的废（fèi）气排（pái）放和（hé）油耗（hào）。发动机加（jiā）速时（shí），发动机（jī）转（zhuǎn）速超（chāo）过安全转速，ecu将会在临界（jiè）转速切断（duàn）燃（rán）油喷（pēn）射控（kòng）制电路，停止喷油，以防止发动机超速运转损坏发动（dòng）机

 4、燃油泵控制当点火开关打（dǎ）开后，ecu将（jiāng）控制汽油泵工作（zuò）2-3秒，以建立必须的油压。此时若不起发动机（jī），ecu将切断汽油泵控制电（diàn）路（lù），汽（qì）油泵停止工作。在发动机起动过程和运转过程（chéng）中（zhōng），ecu控（kòng）制（zhì）汽油泵（bèng）保持正常运转。 电控（kòng）燃油系统（ef1）的优（yōu）点 cl244fm1-c电控（kòng）燃油（yóu）喷射系统，采用目前较（jiào）为普遍的多点、进气道喷射方式。采（cǎi）用这种方式的典型特点是对原发动机改小、制造成本（běn）较低、工作能效较普通化油器（qì）式发动机有很大的提高。

电子控制燃油喷射系统与化油器式供给（gěi）混合方（fāng）式相（xiàng）比有以下优（yōu）点：

（1） 采（cǎi）用电控技术减少了排气污染，降低了发动机的燃油消耗，可以满足更严格的排放（fàng）法规要求（qiú）；

（2）电控单（dān）元（ecu）对节气门（mén）的变化反应迅速（sù），使发动机（jī）的（de）操（cāo）纵性能和加（jiā）速性（xìng）能改善，并且能保持良好（hǎo）的动力性能指标；允许发动机采用（yòng）更高的压缩比，提高了发动机的（de）热（rè）效率，可以减少发动机（jī）的爆震倾向；

（3）efi系统的适应（yīng）性（xìng）较强，对于不同的型号的（de）发动机只需改变（biàn）ecu芯片（piàn）中的“脉谱图（tú）”，而同一种油（yóu）泵、喷嘴、ecu等能够被使（shǐ）用在许多不同（tóng）规格型号（hào）的产品中，便于形成系列（liè）产品（pǐn）；

（4）发动机性能调整方便。

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