一、利用进（jìn）气岐管和排气岐管处（chù）判（pàn）断故障 

    如果怀疑柴油机（jī）某个汽缸（gāng）工作失常，不要急于拆卸（xiè）汽（qì）缸盖和分解柴油机，可以采取以（yǐ）下措施：①检查各排气歧（qí）管的温度（dù）差。如果（guǒ）柴油机工作（zuò）粗（cū）爆，而且（qiě）运转声（shēng）音不均匀，说明各汽缸的燃烧状况不一致，原因之一是各汽缸的喷油量不相等。此时可（kě）以用（yòng）手触摸各缸的排气歧（qí）管（最好（hǎo）使（shǐ）用红外（wài）线测温仪），如果某歧管的温（wēn）度特别高，说明对应汽缸的喷油量过大，如果（guǒ）某歧（qí）管（guǎn）的温度明（míng）显（xiǎn）偏低（dī），说明对应汽（qì）缸的喷油（yóu）量偏小（xiǎo），应当对喷油器（qì）进行检查和调整。

②在歧管处听（tīng）诊异响。如果（guǒ）在柴油机的（de）上部出现疑似气门（mén）撞击活塞的声音，排（pái）气管间断地冒（mào）烟，甚至曲轴箱的加机（jī）油口往外窜气，怀疑气门（mén）座圈松动时（shí），可以在进（jìn）歧气管口和排（pái）气管口处进行听诊，如果存在（zài）“啪啪”的异（yì）常响声，同（tóng）时（shí）在柴油机运转不（bú）久时用手触摸进气歧管（guǎn），某（mǒu）汽缸进气歧管的温度比其他进气歧管高，说明进气（qì）门座圈松动，由于汽缸内的高温气体经过进气门（mén）座圈（quān）、进气（qì）歧管口反（fǎn）向冲入（rù）进气道，所以出现异常响（xiǎng）声；如果某排气歧管的温（wēn）度比其他排气（qì）歧管低，说（shuō）明对应（yīng）汽缸的排气门座圈可能松（sōng）动。

③拆开（kāi）进气歧管（guǎn）和排气歧（qí）管观察。一是（shì）如果（guǒ）柴油机油消耗量过大，一时无（wú）法判断机油是 “上窜”还（hái）是“下吸”进入（rù）汽（qì）缸（gāng），可以（yǐ）拆下进气歧管，检（jiǎn）查汽（qì）缸（gāng）盖的进气（qì）道，如果其内壁上（shàng）粘有较多的机油（yóu），说明机油从气门（mén）杆与气门导管（guǎn）之间的间隙吸入（rù）汽缸（称为（wéi）“下吸”，并且（qiě）参与了燃烧；如果进（jìn）气道内壁（bì）没有机油的痕（hén）迹，说明机油通过（guò）其（qí）它（tā）渠道消耗了，需要（yào）做进一步的检查。二（èr）是在柴油机（jī）加（jiā）速（sù）运转时（shí），如果（guǒ）偶尔发出（chū）尖脆（cuì）的“当（dāng）当”异常声（shēng）响，大多数是个别喷油器滴（dī）油（即雾化（huà）不良），一般不是（shì）活塞异响。为了加以（yǐ）验证，可以折卸（xiè）排气歧管（guǎn），如果（guǒ）发（fā）现某缸的（de）排气歧管内潮湿，说明该汽缸的（de）喷（pēn）油器（qì）雾（wù）化不良。

④采用“逐缸断气法”进行（háng）排查（chá）。如果散热器内发出“喘气”的声音，可以（yǐ）拆（chāi）下进气歧管，然后运用逐缸断气的方法查找故障原因。拆（chāi）下进气歧管（guǎn），发动车辆，用一块（kuài）湿棉纱（做到不滴水）逐个（gè）塞（sāi）住各缸进气口，同时让另（lìng）一（yī）人观察散热器加液口内冷却液液面的波动情况（kuàng），当塞住某（mǒu）进气口液面发生变（biàn）化时，说明该缸有问（wèn）题，一般是缸（gāng）套上（shàng）有（yǒu）难以察觉的（de）裂纹（wén）。在拆（chāi）下进（jìn）气歧管（guǎn）前，应首先检查节温器和水泵有无工作异常。

二（èr）、利用燃（rán）油系统回油（yóu）管处判（pàn）断柴油（yóu）机故（gù）障

    江（jiāng）苏柴油（yóu）发电机组,无锡柴油发电机,移动发电机（jī）组（zǔ）燃油系统设（shè）置回油管的目（mù）的有2个：一是调节燃油压力，二是导出（chū）多余的（de）燃油。为了克服燃油在低压油路中流动的阻（zǔ）力，保证（zhèng）对喷油泵的燃油供应，柴油机（jī）对输油泵的供油（yóu）压（yā）力有严格（gé）的要（yào）求。在多缸柱塞式喷油泵上，其上体的一端（duān）设置（zhì）进油接头（tóu），另一（yī）端设（shè）置了回油接头。在回（huí）油（yóu）接（jiē）头中装（zhuāng）有回（huí）油阀（又（yòu）称（chēng）溢油（yóu）阀、限压（yā）阀大当喷油泵上体水平油道的（de）柴油压力低（dī）于50-60千帕（pà）时，该回油阀关闭，喷油泵回油管内没有柴油流动。当（dāng）上体水平油道的柴油压力高于50-60千帕时，回油阀被打开（kāi），部分柴（chái）油（yóu）经过回油管（guǎn）流回输油泵（bèng），从而使喷油泵上（shàng）体水平油道内维持（chí）规定的油压，此时回油阀起到了 “稳压恒流、排除空（kōng）气”的（de）作用；对于喷油器上的回油管是为了导（dǎo）出多余的燃油。

从设计上讲，一方（fāng）面，输油（yóu）泵输送的燃油数量无法做到恰如所需，总要多于喷油泵的需求量；另（lìng）一方（fāng）面，尽管喷油器针阀偶（ǒu）件（jiàn）的制造（zào）非常（cháng）精密，但毕竟（jìng）存在细（xì）微的配合间（jiān）隙，工作时从针阀与针阀体（tǐ）之（zhī）间、针阀体上端面与喷（pēn）油器体下端面之间难免有柴油泄漏（lòu），这些泄漏的柴油在喷油器内腔越积越多，当油压达（dá）到一定程度时，将造成针阀（fá）升（shēng）起困难（nán），可能导（dǎo）致喷油器无规（guī）律喷油，甚至卡（kǎ）死（sǐ）针阀。设置回油管并导出多余的燃油，就能消（xiāo）除上（shàng）述不良现（xiàn）象，保证柴油机正常运（yùn）转。

利（lì）用燃油系统回油管可对（duì）柴油机（jī）作如下判断（duàn）：①通过（guò）回油量（liàng）判断燃油压力是否（fǒu）正常。如果想了解柴油机燃油系统的燃油（yóu）压（yā）力是否正常，在缺乏燃（rán）油压力表或（huò）者燃油压力（lì）表接（jiē）入油路有困（kùn）难的情况下，可（kě）以采（cǎi）取以下方（fāng）法（fǎ）间接地进行判断（duàn），脱（tuō）开回（huí）油管，然后启动（dòng）柴油（yóu）机，并观（guān）察回油的情（qíng）况（kuàng）。如果回油（yóu）比较急，说（shuō）明燃油（yóu）压力基本正（zhèng）常；如果（guǒ）回油软弱或者（zhě）没有回油（yóu），说明燃油压力不足，需（xū）要检查（chá）、修理燃油泵。也可以将各喷油器的回油管（guǎn）分别引导到（dào）量杯（bēi）中（zhōng），然后启动柴油机，再测（cè）量吝缸喷油（yóu）器的回油（yóu）量，如果某缸（gāng）的（de）回油量明（míng）显偏多或（huò）偏（piān）少，说明该（gāi）喷油器失常。但是如果发现燃（rán）油系（xì）统的回油量过大，也不可置（zhì）之（zhī）不理。一旦回油量过大，通过（guò）喷油（yóu）器喷孔（kǒng）的油量必然减少，使喷油压力降低，喷油时间推迟，甚（shèn）至造（zào）成柴油机熄火。引起回（huí）油量过大的原因，除了喷油器针阀与（yǔ）针阀体（tǐ）磨损严重外，还要检查喷油器体下端面和针阀体（tǐ）上端面是否光（guāng）滑或者是否（fǒu）有（yǒu）损伤，必要（yào）时进行研磨，或者更换喷油器（qì）总成。

②通过（guò）回油管排（pái）除发动机转速不稳故（gù）障。一辆依维（wéi）柯（kē）A40-10型旅行车，出现怠速不稳定、排气管“突突”异响、车辆行驶（shǐ）无力（lì）的故障。该（gāi）车的喷油泵刚校（xiào）验不久，喷（pēn）油泵应该没（méi）有大问题。检查喷油压力正常，检查（chá）各缸（gāng）汽（qì）缸压力与（yǔ）正常，但是在对第（dì）4缸（gāng）做断油试验时，发现柴（chái）油机的（de）转速（sù）没有明显变化，说明这个汽缸不（bú）工作。同时还有一个特殊的现（xiàn）象（xiàng），每当旋松喷油器回油管接（jiē）头的一刹（shā）那，柴（chái）油机运转变得平（píng）稳，拧紧回（huí）油管接头大约10秒（miǎo）后柴油（yóu）机又运转不平稳。最后终于查明（míng）是回油管（guǎn）堵（dǔ）了（le）。回油管堵塞以后，未能及时导出的（de）回（huí）油滞留在喷油器（qì）针阀的背后，当积存到一定程度（dù）后，针阀的背压增大，最（zuì）终造成喷油器（qì）无法正常喷油。当（dāng）旋松喷油器回油（yóu）管接（jiē）头后，部分回油流出，针阀的（de）背压（yā）降低，所以第4缸喷油器又能工作（zuò）一会儿，当拧（nǐng）紧回油管接头大约10秒后，由（yóu）于回油（yóu）管堵塞，回油无（wú）法排泄（xiè），于（yú）是压（yā）迫喷油器（qì）针阀，所以柴油机（jī）又运转（zhuǎn）不（bú）平稳。将发（fā）动机的回油管（guǎn）疏通（tōng）后（hòu），故（gù）障被（bèi）彻底（dǐ）排除。

③临时堵住回油（yóu），检（jiǎn）查管（guǎn）路漏气的部位。作为一种检（jiǎn）测手（shǒu）段（duàn），允许暂时堵住（zhù）柴油机喷油泵（bèng）上的回油管，再使用输油泵上（shàng）手（shǒu）油泵泵油，可以检查从输油（yóu）泵到喷油（yóu）泵之间的（de）漏气部位。

三（sān）、利（lì）用加机（jī）油口处（chù）判断柴油机故障（zhàng）

    由于柴油（yóu）机的加机油口直接通曲（qǔ）轴箱的内部，所以它是判断柴油机故障（zhàng）的又（yòu）一个部位（wèi），而且具有某（mǒu）些独到之处。①加机油口冒黑（hēi）烟。在柴油（yóu）机运转时，如果从加机油口冒出蓝烟（yān）或者黑色烟雾（wù），并且听到（dào）敲缸声，说明汽缸、活塞及活塞环已经磨损，三（sān）者间的配合间（jiān）隙增大，于是燃烧室内的高温（wēn）、高压气体下窜进入曲轴（zhóu）箱，并（bìng）且从加机油（yóu）口冒出来；

②加机油（yóu）口（kǒu）冒白烟。对于柴油机加机油口冒白（bái）烟的故障现象，要善于甄（zhēn）别，不能简（jiǎn）单地归结为“烧水”，燃（rán）油中含水只是冒白烟的原因（yīn）之一。在冬季，从燃（rán）烧室泄漏到（dào）曲轴箱的部分气体，由于其温度与（yǔ）环境温度（dù）相差较（jiào）大，从（cóng）加（jiā）机油口冒出（chū）后，呈现白色（sè）的（de）雾状，待柴油（yóu）机（jī）的温度升（shēng）高以（yǐ）后，这种白色的烟雾可能会消失。另外（wài），在柴（chái）油机启（qǐ）动后（hòu）不久，如果从加机油口有节奏地（dì）冒（mào）出白色烟雾，这是（shì）“烧耳”的前兆。在“烧（shāo）瓦”前夕（xī），由于滑动轴承局部（bù）干摩擦，使（shǐ）轴（zhóu）承部位的温度急剧（jù）升高，促使周围的机油蒸发成白色雾状微粒，排出曲轴箱外。此时应当（dāng）立即（jí）停机检查，不可凑（còu）合使用，以免导（dǎo）致（zhì）“抱轴”事故。

③加机油口（kǒu）往外喷机油。在（zài）柴油机（jī）运转时，如（rú）果从（cóng）加机油口往外喷（pēn）机油，不仅说（shuō）明汽缸、活塞严重磨损，而（ér）且活塞（sāi）环可能已经折断、卡死，或者形成了“拉缸”。燃烧室内的高温高（gāo）压燃气产生了（le）严重的“下排气”现象，迫（pò）使机油从加机油（yóu）口处向外喷（pēn）出，凡是出现这种情况，柴油机的功率会明显下降，耗油量急（jí）剧（jù）增加，应当立即进（jìn）行修理。

④从加机油口处（chù）听（tīng）到异（yì）常响声。如果在加机（jī）油（yóu）口（kǒu）听到一种短促（cù）的（de）“当当”声响（xiǎng），并且具有以下特征：一是在柴（chái）油机由怠速突然加（jiā）速时，响声更加明显和突出；二是（shì）转速越高，响（xiǎng）声越大（dà）；三（sān）是（shì）单缸断油时，响声减弱（ruò）或者消失，则可以判断是连杆（gǎn）轴承发出异（yì）常响声。此（cǐ）时应当检查连杆轴承的间隙是否过大，连杆螺栓是否（fǒu）松动（dòng）。需要（yào）说明的是，上述通过加机油口判断（duàn）故障的（de）方法，主要针（zhēn）对没有安装曲轴箱强制（zhì）通风装置（zhì）的柴油机。如果柴油机设置了曲（qǔ）轴（zhóu）强制通风装置，拆（chāi）开相关的管道，也可以观察到曲轴箱是否（fǒu）窜（cuàn）气。

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