什么是拉缸？

　　拉缸是专业术语，发动机拉缸，是（shì）指气缸内（nèi）壁在活塞环的运动（dòng）范（fàn）围内（nèi）出现明（míng）显的纵向机械划痕和刮伤，严（yán）重时发生熔着（zhe）性（xìng） 磨损，造成发动机启动困难或者自行熄火的故障。一（yī）般是指气缸壁（bì），活（huó）塞和活塞环三零件不（bú）正常粘熔痕迹，是对气（qì）缸故障的（de）总称。

　　拉缸是（shì）发（fā）动机的一种重（chóng）大故障。拉缸的根（gēn）本原因（yīn）是气缸内（nèi）壁与活（huó）塞环（huán）、活塞之间难以形成（chéng）油膜，因而造（zào）成润滑不良，甚至出现（xiàn）干磨擦（cā）的现象。

　　所谓“拉缸”是（shì）指气缸内壁被拉（lā）成（chéng）很深的沟纹，活塞（sāi）、活塞环（huán）与气缸壁摩擦副丧（sàng）失密封性，从（cóng）而导致（zhì）气缸压缩压力降低，动力（lì）性丧失；可燃混（hún）合气下窜使曲轴箱（xiāng）压力增大，严（yán）重时会（huì）引起曲轴箱爆炸；润（rùn）滑油上窜到气缸内（nèi）引起（qǐ）烧机油现（xiàn）象发（fā）生；排（pái）气（qì）管（guǎn）冒烟严重；发动机噪声异常；发动机不能（néng）正常工作甚至熄火。

　　拉（lā）缸是指发动（dòng）机活塞或（huò）活塞环将气缸工作表面拉成伤痕（hén）导致活塞、活塞环与（yǔ）气缸（gāng）壁摩擦副丧失密（mì）封（fēng）性的现象。

拉（lā）缸（gāng）的症状

　　1、气（qì）缸压缩压力（lì）降低，动力性丧失；

　　2、可燃混合气下窜使（shǐ）曲（qǔ）轴箱压力增大（dà），严重时会（huì）引起曲轴箱爆炸（zhà）；

　　3、润滑油（yóu）上（shàng）窜到气（qì）缸内引起烧机油现象发（fā）生；

　　4、排气管冒烟严重；发动机噪声异常（cháng）；发动机（jī）不能正常工作（zuò）甚至熄火。

什么原因会（huì）引起拉缸呢？

造（zào）成拉（lā）缸的主要（yào）原因有以下几种：

　　活塞与气缸的配合（hé）间（jiān）隙应严格（gé）按照柴油发动机使用说明书（shū）的（de）规（guī）定配合，间隙过大，会使柴油发动机冷起动困（kùn）难，冷机时会发出敲缸声（shēng），同时功率（lǜ）下降．间隙过小，则（zé）会引（yǐn）起拉缸、胀缸等故障（zhàng）。

　　尤（yóu）其当活塞（sāi）所使（shǐ）用的铝（lǚ）合（hé）金线膨胀系（xì）数（shù）比较（jiào）大时，更（gèng）容易发生上述（shù）情（qíng）况（kuàng）。柴油发（fā）动（dòng）机修理时，若没有该机的（de）使（shǐ）用说明书．可（kě）参（cān）考同类机（jī）型（xíng）的配合间隙（xì）．风冷柴油发动机的配合（hé）间隙一般要比水冷式的略（luè）大．通常（cháng），缸径为100mm的四冲（chōng）程水冷式柴油发动机，使用铝（lǚ）活塞时，配（pèi）合间（jiān）隙（xì）为0.120～0.150mm。

　　、活塞环开口间隙、背隙过小，环与缸壁（bì）摩（mó）擦力过大（dà），缸内积（jī）炭严重以及（jí）装配（pèi）时污损（sǔn）或油（yóu）料不清（qīng）洁而造成拉伤（shāng）。

　　活塞环开口间隙过小，旧（jiù）气缸换（huàn）新环后第一道气环撞击缸套台肩或装配（pèi）时（shí）活 塞环开（kāi）口扩展（zhǎn）得过大易造成折断。

　　侧隙（xì）过小，拆装时没（méi）使用专（zhuān）用工具，使环（huán）出现螺旋（xuán）形，产生弹性效应或（huò）缸内积炭严重，都会导致活塞环咬死。

　　活塞环开口间隙（xì）、侧间隙过大，扭曲环、锥形环上（shàng）下方（fāng）向装反，以（yǐ）及润（rùn）滑油过脏使油道孔堵塞等（děng）都易导致窜油。

　　活塞（sāi）环（huán）开（kāi）口间隙（xì）过小，开口（kǒu）处撞击；侧隙过大，环与环（huán）岸撞击（jī）；旧气缸换新环（huán），第一（yī）道气环与缸套（tào）台肩（jiān）撞击（jī）等（děng），这些情况都会导致噪音。

　　活塞在（zài）气缸内偏斜过大（dà），产生椭（tuǒ）圆和锥度，上（shàng）部出现台阶现象（xiàng）气缸套内壁工作表面常在活塞（sāi）环运（yùn）动区域内形成不均（jun1）匀磨损超过极限，一般是在往复运动方向上形成锥（zhuī）形，在（zài）圆周方（fāng）向上磨成不规（guī）则的椭圆形，在缸套磨损量最（zuì）大的位置，椭（tuǒ）圆（yuán）度往往也（yě）最大，气缸套与活塞环不接触部位不磨损，因而出现明（míng）显（xiǎn）的磨损（sǔn）台阶，在作功冲程燃（rán）气压力迫（pò）使活塞向下止点运（yùn）动（dòng），由往复转换为旋转（zhuǎn），活塞环对缸套侧压力在曲柄（bǐng）运动平面（miàn）方向最（zuì）大，造成缸套偏磨（mó），即（jí）垂直于（yú）曲轴方（fāng）向的缸套磨损量最大，曲轴弯曲，连杆弯（wān）曲，气缸套中心线与曲轴（zhóu）轴心线不垂直，曲轴的轴（zhóu）向间隙（xì）过大，均能使活塞（sāi）环（huán）与气缸套产生偏磨和受力（lì）不均而折断。如轴瓦间隙（xì）过大，活塞销（xiāo）、连杆铜（tóng）套（tào）间隙过大，在缸套上部出现（xiàn）明显磨（mó）损台阶时（shí），第（dì）一道气环最容易（yì）折断。卡死在活（huó）塞（sāi）上，或活塞销卡簧折断（duàn）或脱落。

　　由于活（huó）塞变形、活塞孔偏（piān）移、汽（qì）缸搪磨（mó） 偏歪、连杆变曲或扭曲、曲柄销（xiāo）与主轴颈不平衡，这时活塞对缸壁压（yā）力相对集中，局部表面，使（shǐ）缸壁（bì）与活塞环之间的油（yóu）膜在很大的压力下变得薄、甚（shèn）至破（pò）裂，由此失去润（rùn）滑（huá）作（zuò）用，形成（chéng）干摩（mó）擦（cā）造成拉缸。

　　汽柴油发（fā）电机组喷油嘴是汽柴油发电机组上最精（jīng）密的部件，发动机在工作（zuò）时主（zhǔ）要燃烧汽油。在燃烧过（guò）程中由于高温使（shǐ）喷油（yóu）嘴的表面或孔隙产（chǎn）生积炭和同时较（jiào）多的胶质也会在（zài）长期（qī）使（shǐ）用中沉（chén）积在喷油嘴内壁和针阀表面，影响喷油效果，使喷油嘴堵塞、粘连，造成喷（pēn）油渗漏、雾（wù）化不良，甚（shèn）至不喷油，从而（ér）造成（chéng）油耗量增加、发（fā）动机动力下降、怠速不（bú）稳、加（jiā）速不良和冷起动困难等现象。试验数据（jù）标明，当喷油（yóu）量有10％受（shòu）到阻（zǔ）碍时（shí），就会导致发动机燃烧不完全、性能下降、燃油消耗增加和排气（qì）温度升高等现（xiàn）象发生。这（zhè）时就应该及时清洗喷油嘴，改善发动机的（de）燃烧效率（lǜ）。

　　个别发动（dòng）机活寒冷（lěng）却依靠连杆轴承通向活塞销（xiāo）活塞喷油嘴喷射机油的（de）发动机。因为各种原因导致不能正常喷油（yóu），导致活塞顶部（bù）过（guò）热（rè），造成活塞顶熔化而（ér）拉缸。（机（jī）油的作用（yòng）：冷（lěng）却、润滑、清洗、密封、（防锈）

　　发动机在水温（wēn）低于65°C下（xià）运行（háng）叫做冷运（yùn）转（zhuǎn）。发（fā）动（dòng）机未曾（céng）充分（fèn）运转使（shǐ）水（shuǐ）温达到一定程度就会（huì）开始工作（zuò），或者当节温器开启温度（dù）过低时（shí），冷却水过早进（jìn）入大循环，都会引起过冷运转。当气缸壁温度从800°C降至500°C时，缸套（tào）的磨（mó）损增加（jiā）约（yuē）5倍。而在气缸壁温度达到80°~850°C时，磨损量明显降低。水温过低，柴油在燃烧室温升（shēng）较（jiào）慢，滞燃期长（zhǎng），燃烧过程恶化，运转性能不（bú）良。

活塞组方面的原（yuán）因

1.  活塞环间隙过小。如果（guǒ）活塞环的（de）开口间隙、边间隙或背间隙过小（xiǎo）,发动 机工作时活塞环受热膨胀卡死（sǐ），与气缸壁压（yā）得很紧，或者活塞环折断，很容易在（zài）气（qì）缸壁（bì）上拉出沟槽。　　

2.  活（huó）塞销（xiāo）窜出。 由（yóu）于活塞（sāi）销卡簧未装或脱落、折断，活（huó）塞销（xiāo）在（zài）运动中（zhōng）窜出，很容易拉伤气缸内壁，造成气（qì）缸窜（cuàn）气至曲轴箱（xiāng）。

3.  活塞（sāi）的配缸间隙 过小或过大。如果活塞（sāi）的材质不良、制造（zào）尺（chǐ）寸误差过 大（dà），或者装配活塞销后活（huó）塞产生变形，造成活塞（sāi）与气（qì）缸的配合间隙过（guò）小，活塞 受热膨胀后被卡住，进（jìn）而（ér）拉伤（shāng）气（qì）缸壁。

4.活（huó）塞环严重积炭。过（guò）多（duō）的积炭造成活塞环粘结或咬死在环槽（cáo）内,同时（shí）积 炭是一种硬（yìng）质磨料，会在（zài）气缸（gāng）壁上磨成纵向沟槽。　

5.活塞严（yán）重（chóng）偏（piān）缸。由于连杆弯曲和扭曲变形（xíng）,连杆轴颈、主轴颈、活塞销 座的平行度和同轴度偏差（chà）过大，引起活塞（sāi）明显偏缸，会加速活塞环（huán）、活塞及气 缸壁的（de）磨损，破坏油膜的形成。

气缸套方（fāng）面的原因

1.气缸套（tào）的圆度、圆柱度公差（chà）超（chāo）出允许的范围（wéi）,使活塞（sāi）与缸套密封性（xìng）大（dà）大降低，气（qì）缸内的高（gāo）温（wēn）气体下窜（cuàn），破坏（huài）活塞与（yǔ）气缸（gāng）壁之（zhī）间的（de）油膜（mó）,进而引起拉缸。

2.气缸套在装配过程中产（chǎn）生变形（xíng）。例（lì）如：缸套上端（duān）面凸出量过（guò）大,安装气 缸盖后将缸套压得（dé）变形；缸套阻（zǔ）水圈太（tài）粗，压入（rù）机体（tǐ）后造成缸套变形，都（dōu）容易（yì）引（yǐn）起拉缸。

使用方面的原因（yīn）

1.空（kōng）气（qì）滤清器（qì）不密封（fēng），使（shǐ）过滤效果变差,空气中的尘埃、砂子等杂质吸（xī）入 气（qì）缸内，形成磨料磨损。试验表明，假如（rú）每天（tiān）吸进几克灰尘，气（qì）缸套的磨损量（liàng） 将增（zēng）大10倍以上（shàng）。　

2.磨合不良。新机或大修后的（de）发动（dòng）机,在气缸套、活（huó）塞和活（huó）塞环等零件表 面存在（zài）许多（duō）微观凹凸不平，润滑（huá）油膜较（jiào）难形成。如果未经磨（mó）合立即投入大负荷运转，则容易引起拉（lā）缸等事（shì）故。　

3.经常（cháng）低温启动。发动机低温启动时，润滑油粘度大（dà），流动性差,在气缸（gāng） 内壁（bì）难以形成有效的（de）油膜。 据研究部门测试（shì），柴油（yóu）机（jī）在冷却水温30℃以（yǐ）下负荷（hé） 作业（yè）时，气缸套等（děng）机件的（de）磨损（sǔn）量（liàng）是正常水（shuǐ）温时的5～7倍。

4.发动机过（guò）热。当冷却系统（tǒng）维护不善，或者超负（fù）荷作（zuò）业时,过高的机温不 仅（jǐn）使零件的机械强度（dù）降低，而且使气缸内壁的润（rùn）滑油膜无法形成。活塞等零（líng）件 受热（rè）膨胀（zhàng）后，容易卡死（sǐ）在缸（gāng）套内，其后果往（wǎng）往是活（huó）塞（sāi）部（bù）分熔化（huà），缸套（tào）内壁（bì）被拉（lā）坏，迫（pò）使（shǐ）发（fā）动机熄火（huǒ）。　

在实际（jì）使（shǐ）用中（zhōng），拉缸往往是（shì）由几种（zhǒng）因素共同影响（xiǎng）的结果。例如（rú），未经磨合的（de）发（fā）动机冷机启动后立即投入满负荷运转，此时（shí）很容易发生（shēng）拉缸（gāng）事故。

预防拉缸的主要（yào）措施有：

1.  对新机和大（dà）修（xiū）后的发动机，一定要先经过磨（mó）合,即在保持良好（hǎo）润滑的条 件下，按照转速（sù）由（yóu）低到高（gāo），负荷从小（xiǎo）到（dào）大的（de）原则，认（rèn）真按磨合规程（chéng）操作（zuò），然后才能投入正式（shì）的负荷运转。　

2.  按照使（shǐ）用说明书的规定,正确选配活塞裙（qún）部与气缸套之间的间隙、活（huó）塞 环的开口间隙（xì）和边间隙。另外，在修理上还要把住（zhù）活塞（sāi）偏缸这一关，同时要保（bǎo）证气缸套的（de）尺寸精度。　

3.保（bǎo）持冷却水正（zhèng）常温度70℃～95℃,避（bì）免发（fā）动机过热。冬季（jì）启动前应（yīng）采（cǎi）取 预热措施。

4.  合（hé）理操作使用（yòng）发动机，不要超（chāo）负荷作业，不要（yào）乱轰油门,不要缺水启（qǐ）动。

5.  加强空气滤清器（qì）的维（wéi）护保养，严防灰尘吸（xī）入（rù）气缸内。　

6.  维（wéi）护（hù）好润（rùn）滑系统,防止机械杂质和积炭混入机油内（nèi）而加剧气缸套的（de）磨损。

7．确（què）保不缺机油，机油质量要好（hǎo）。

排除机械故障（zhàng）而追究机（jī）油方面的原因，有四方（fāng）面因素：

(1)机油（yóu）粘度选用不当

柴油发电机（jī）组使用（yòng）年久，气（qì）缸（gāng）有一定程度磨损，应选（xuǎn）用基础粘（zhān）度稍高（gāo）一点的机油。即（jí）原（yuán）推荐使（shǐ）用15W-40油，气温条件许（xǔ）可时改用40油（yóu），但也不应选（xuǎn）用过高（gāo）粘度的油，如（rú）原用15W-40油一下子改用50油，有（yǒu）可能因油稠难以（yǐ）达到气缸壁（bì）而润滑失效拉缸。

(2)选（xuǎn）用机油级（jí）别不当

推荐使用SW、SJ级油（yóu），为（wéi）省钱（qián）而改用SF级油。有时推荐用SW 40油实际选用SG50油认为级（jí）别低但可靠高粘度补足润（rùn）滑（huá）。 不同级别机油含添加剂是不（bú）同的，耐极（jí）压抗磨损程度（dù）不同，并非（fēi）单纯靠高（gāo）粘油就（jiù）能（néng）弥补得了的。选用低档油可能（néng）会因抗磨性不足而拉缸。

(3)机油杂质过（guò）多

机油使用一段（duàn）时（shí）间后多少会变质且产生油泥积炭之类物质，如果机油输送系统的滤网（wǎng）有问题，如机滤（lǜ）、集滤器等过滤失效，让混有杂质的机油带至气（qì）缸外（wài）也会拉缸。

(4)空气滤清器失效

让（ràng）有（yǒu）杂质的空气进入发动机内部（bù），杂质混落于机油中（zhōng），这对易烧机（jī）油，窜（cuàn）气的柴油发（fā）电机组影（yǐng）响较大。可（kě）见造成拉缸事故，机械（xiè）故障（zhàng）与润（rùn）滑系统故障均有可（kě）能（néng）导（dǎo）致。机油自身质量问题（tí）导致（zhì）拉缸的可能性很少，与（yǔ）机油油质关系不大，关（guān）键在（zài）于柴（chái）油发电机组主（zhǔ）如何选用，平时如何维护（hù）保养柴油发电机组。

不少人明（míng）白，机油粘度过低，即较稀，很易出现亮红灯（dēng），润滑不（bú）良的现象，为避（bì）免出现此不（bú）良现（xiàn）象，有人就会误认为机油越粘越好，甚至判断一个（gè）机油油质好坏（huài）也仅以粘稠度代（dài）替，既用手（shǒu）摸摸捏捏，或用力（lì）摇摇，听（tīng）听（tīng），看（kàn）看，如果机油粘度高就认为是好油，已经（jīng）不看是什么级（jí）别牌号了，因此误（wù）认误用机油的现象更为普通，其实对（duì）于指（zhǐ）定某一辆柴（chái）油发（fā）电机组，均（jun1）有其适用级别及粘度牌（pái）号的机油，并非（fēi）高粘油每辆（liàng）机（jī）器都适（shì）用。

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