柴（chái）油发电机（jī）排气冒黑烟的故障原因

排气中的黑（hēi）烟主要是（shì）燃料（liào）不（bú）完全燃烧的碳粒。因此，燃油供给系统燃料的过量供给，进（jìn）气系（xì）统空气量（liàng）减少，缸体、缸盖（gài）与活塞（sāi）构成（chéng）的燃烧室的密封性差，喷油器喷（pēn）射质量差等因素都会（huì）使燃料燃烧（shāo）不完（wán）全（quán），从而使（shǐ）排气冒（mào）黑烟。排（pái）气冒黑烟主要有以下原因：
1．高（gāo）压（yā）油泵供油量（liàng）过（guò）大或各缸供（gòng）油量（liàng）不（bú）均（jun1）匀
2．气门密封不严，造成漏气，气缸压缩压力低（dī）
3．空气（qì）滤（lǜ）清器进气道（dào）阻塞、进气阻力（lì）大，使进气量不足
4．缸（gāng）套、活塞、活塞环严重磨损（sǔn）
5．喷（pēn）油器（qì）工作不（bú）良
6．发动机超负荷（hé）运转（zhuǎn）
7．喷油泵供（gòng）油提前角过（guò）小，燃烧过程（chéng）后移到排气过程进行
8．汽油电（diàn）喷系统控制失效故障等
对于冒黑烟（yān）的发动机可（kě）通过高压油泵调校，喷油器喷射试验检查，气缸（gāng）压缩压力测量，进气道清（qīng）洁（jié），供油（yóu）提前角的调整、汽油电喷系（xì）统故（gù）障诊断（duàn）等工作予以检查和排（pái）除

柴油发电机排（pái）气冒白烟的（de）故（gù）障原因（yīn）
排气中的白烟主要是未充分雾化和燃烧的燃油颗粒或水（shuǐ）汽，因此（cǐ），凡是导致燃油无法雾（wù）化或水进入气缸内都会使排气冒白烟。归纳（nà）主要有以下原因：
 1．气温低（dī）且气（qì）缸压力不（bú）足（zú），燃油雾化（huà）不好（hǎo），特别是冷（lěng）起动（dòng）初期（qī）排（pái）气（qì）冒白烟
 2．缸垫损坏（huài），冷（lěng）却（què）水渗入气缸内
 3．缸体（tǐ）裂，冷却水（shuǐ）渗（shèn）入气缸内（nèi）
 4．燃油中含（hán）水量大等
冷（lěng）起（qǐ）动时（shí）排气冒白（bái）烟，发动机暖机后白烟消失应视为正常，若车（chē）辆正常运（yùn）行（háng）时仍冒白烟则为故障，应通（tōng）过观察（chá）水箱内冷却水是否不正常消（xiāo）耗，各缸工作是否正（zhèng）常，油水分（fèn）离器是否（fǒu）水量过多等进行检查（chá）和分（fèn）析，排除（chú）故障部（bù）位

柴油发电机排气冒蓝烟的故障原（yuán）因

  排气中（zhōng）的蓝烟主要是机（jī）油过量窜入燃烧室参与燃烧的结（jié）果。因此，凡是导致机油窜入（rù）燃（rán）烧室的原（yuán）因都会使排气冒蓝烟。归纳主要有以下原因：
1．活塞环（huán）断
2．油环上（shàng）回油（yóu）孔被（bèi）积碳堵塞（sāi），失（shī）去（qù）刮油作用
3．活（huó）塞环开口转到（dào）一起，造（zào）成机油从（cóng）活（huó）塞（sāi）环开（kāi）口上窜
4．活塞环磨损（sǔn）严重或被（bèi）积碳卡滞在环槽内，失去密封作用（yòng）
5．气环上下方向（xiàng）装反，把机油刮入气缸（gāng）内烧掉
6．活塞（sāi）环弹力不够，质量（liàng）不合格
7．气门导管油（yóu）封装配不当（dāng）或老化失（shī）效、失（shī）去密封作用
8．活塞、缸筒严重磨损
9.  机油加（jiā）入量过多（duō），使（shǐ）机油飞溅过多，油环（huán）来不及（jí）刮（guā）下缸壁多余的机油等。

排（pái）气冒蓝（lán）烟必然伴遂幡巍（wēi）怼啤笑（xiào）桅痞（pǐ）兀油消耗增多（duō），有的驾驶员称“烧机油”。机油、燃油消（xiāo）耗比一般为0．5%～0。8%，机（jī）油消耗
超（chāo）过此值（zhí）时排气中将（jiāng）有（yǒu）蓝烟产（chǎn）生。发动机冒蓝烟的故障，一般要通过发动机解体、检（jiǎn）查，才能找出（chū）原因并确定排除故障的方案。冷（lěng）机状态排烟发蓝（lán），但机（jī）油消耗正常的，与燃料（liào）有关，视为正（zhèng）常。
发动机排烟一（yī）般应在发动机暖机状态时检查，通过发（fā）动机低速、中速（sù）、高（gāo）速及加速（sù）过程（chéng）中排烟颜色的（de）变化进（jìn）行（háng）分析。

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