柴油发电机组维护保养该注意的细节事项
发布（bù）日期：2018-09-07 新（xīn）闻（wén）来源：这里是关键词哦和沃尔信（taicang.moniquepeyrehair.com） 浏览次数（shù）：2527
据不少用户（hù）反映（yìng），在（zài）柴油发（fā）电机组的（de）维护保养（yǎng）中，不知道该注意哪些细节事项，为此这里是关键词哦和沃尔信（xìn）柴油发电（diàn）机组（zǔ）在此为你分享，柴（chái）油发电机组的发动（dòng）机在维（wéi）护保（bǎo）养中（zhōng），最容易忽视（shì）的几个问题：
一、只清洗机油滤网（wǎng），忽视净化油腔的清理。多数发动机连杆轴（zhóu）颈呈空心状，两（liǎng）端有油堵，称为净化腔。润滑连杆轴（zhóu）瓦的机油在离心力的作（zuò）用下，其杂质（zhì）贴（tiē）附于腔壁（bì）上，从而提高润（rùn）滑质（zhì）量。一（yī）般发动机每工作500小（xiǎo）时（shí）要拆下油堵，应按规定方法清除净化油腔和油道中的杂质。
二、只调整气门间隙，忽视配气正时。多数人（rén）只是按说明（míng）书规定值调（diào）整气门间隙（xì），却忽（hū）视检（jiǎn）查（chá）配气相位是否正时（shí）。尤其（qí）是老龄机，由（yóu）于凸轮磨损后几何形状发生变化，造成气门晚开早闭，会导致进气不足、排（pái）气不净（jìng）、油耗（hào）上升、功率下降。因（yīn）此，在（zài）调整老龄发（fā）动机（jī）气门间隙时，应因机（jī）制（zhì）宜，适当减小（xiǎo）气门间隙数值，以弥补配气相位（wèi）之误差，实现配气正时。如S195型发动（dòng）机，气门间隙每减小0.1毫米（mǐ），配气（qì）相位改（gǎi）变3度。但气门间隙（xì）不可（kě）小于0.2毫米，否则受膨胀影响，会导致（zhì）气门关闭不严。若气门间隙（xì）已是0.2毫（háo）米（mǐ），而配气相（xiàng）位仍误差5度以上（shàng），发动机工况明显恶化，则（zé）应更换凸轮轴。
三、只看油（yóu）底壳油量，忽视机（jī）油质量。不少人对发动机机油只（zhī）管补充，从不检查油的质量，也（yě）不（bú）更（gèng）换（huàn）。殊不知，在应（yīng）更换的废机油中含有大（dà）量氧（yǎng）化物质和金属屑，使润滑性能下降，加剧机件磨损（sǔn），缩短其使用寿命，因此应（yīng）随时检查（chá）机内的机油质量（liàng）。一般方法（fǎ）为用手捻研机油，若感觉有机械杂质或黏（nián）度（dù）不够，就应及时更换。另一种检查方法是将用过的机（jī）油滴（dī）在白纸上，如黑（hēi）点小而色浅，四（sì）周黄（huáng）色（sè）润迹较（jiào）大可继续使用；若点黑而大（dà），周围无黄色润（rùn）迹，则应更换（huàn）。
四、只知保养（yǎng）空滤（lǜ）器，忽视（shì）空（kōng）气（qì）短路。引起空（kōng）气短路的原（yuán）因（yīn）很（hěn）多，如固定在（zài）三轮（lún）车架（jià）上的空滤器其（qí）进气（qì）管焊（hàn）接不实、进气（qì）管接合处（chù）不加（jiā）密封垫片、进气管（guǎn）插（chā）入胶管内松旷不加卡箍、进气胶管破裂未被发现、空滤器内缺（quē）少胶（jiāo）圈等，这些都会造（zào）成空（kōng）气短路，使未经滤（lǜ）清的空气进入气缸、加剧气缸（gāng）、活塞、活塞（sāi）环（huán）、气门（mén）等机件的磨（mó）损。
五、只更（gèng）换（huàn）柱塞（sāi）、油嘴，忽视出油（yóu）阀技术（shù）状态。出油阀磨损后（hòu）会使（shǐ）高压油管剩余压力过（guò）高，造（zào）成喷油嘴断油不干脆而滴油，导致发动机（jī）排（pái）气冒烟、敲缸、运转不稳。方法是检查（chá）出油（yóu）阀，用（yòng）量程（chéng）0-600公（gōng）斤/平方（fāng）厘（lí）米（mǐ）压力表检测，表针从200公斤降（jiàng）至180公（gōng）斤/平方厘米时，保压（yā）时间应大于15秒，否（fǒu）则应更换（huàn）出油阀；或将高压油管（guǎn）口向上，泵出柴油（yóu），使油面与（yǔ）管口平齐，把油门放回停供位（wèi）置，猛将行轮反转半圈，高压油管口柴油不倒吸为合格，否（fǒu）则应更换出油阀。
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